对于那些对网络货运知道或曾从事此行业的人来说，应当知晓网络货运的前身是无车承运人，这一概念自2015年起开始兴起。在过去的九年里，每当国家出台新的政策之前，总会有一些相关的政策措施为其铺垫，推动平台向合规化和科技化的方向发展。自2020年1月1日起，无车承运人正式转型为网络货运平台，这一转变使得网络货运平台成为了当下的热门话题。

  如今，网络货运平台已不再盲目扩张，那种前几年疯狂拓展业务的场景已不复存在。

  其次，国家的监督管理力度正在慢慢地增加。税务、公安以及市场监管等部门的数据已实现了相互连通，这使得再想通过非法手段谋取利益变得不切实际。

  第三，市场集中度正在明显提升。目前，行业中的几家领军企业已经占据了部分市场份额。

  第二，提及数据孪生和区块链时，其核心本质在于数据。正如李院长之前提到的大数据，这一些数据并非凭空而来，而是我们一车一车累积起来的。这一些数据在我们的平台上沉淀，实现了数字与实体的深度融合。

  面对当前的挑战与机遇，该怎么样应对物流行业的诸多痛点呢？从事物流工作确实充满挑战：首先运力资源紧张，调配成本高昂。尽管新兴技术如AGV小车和自动调度系统在某些特定的程度上缓解了部分问题和需求，但长久来看，运力紧张的问题依然存在。其次，业务与财务的管控难度颇大，导致经营成本居高不下。第三，涉及多角色、跨系统的沟通难题。第四，货主结算周期长，导致资金流转紧张。第五，保障服务和增值服务的质量不高，使得司机缺乏粘性。

  基于上述背景，宝奇是怎么样应对的呢？在物流行业中，从接收订单开始，到配载、外协车辆管理、自有车辆管理、成本预算管理、智能派车等一系列环节，发现其中缺失了一个关键环节——交易。如果订单流程中没有交易环节，那么这一些数据就失去了价值。而一旦交易完成，这一些数据就变得有价值，并得到了银行或金融机构的认可。

  为了填补这一空白，宝奇推出了网络货运平台，该平台基于生态系统进行平台交易。其次，通过这一交易买卖平台，宝奇解决了税收合规的问题。除此之外，宝奇还围绕物流ECO，向上推进信息化和数字化建设，涵盖了从智能派车到全程在途可视化、应收应付闭环管理等多个方面。

  目前，宝奇的TMS正逐步向流量入口的概念转型。它不仅仅可以整合来自微信、各类办公软件（如手机端APP、PC端应用）以及上下游系统的数据，还致力于实现这些系统之间的无缝对接。为实现这一目标，宝奇采取了多项措施：一是利用大模型的相关应用进行模型训练；二是引入数字机器人技术，融合IPA（智能流程自动化）、OCE（光学字符识别）及NLP（自然语言处理）等先进的技术；三是制定API标准接口，确保我们的系统接口能够被广泛理解并轻松接入，以此来实现无差别连接，为全用户开放并打通入口。（本文根据2024年12月18日上午中宝智运（上海）物流科技有限公司副总裁洪斌斌在“2024中国物流企业家年会”“数字物流新发展”平行论坛上的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅，同步刊登于《中国物流与采购》杂志2025年第1期。）

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