喇叭声、引擎声、叫卖声,混杂着空气中挥之不去的汽车尾气,构成了一曲令人烦躁的都市交响乐。
最近,关于南三环改造的消息再次传来,说是要动大手术,又是修辅道,又是加固桥墩。
武汉三环线,这条绕城而建的交通动脉,承载着这座城市的加快速度进行发展,也见证了日渐增长的交通压力。
南三环,连接沌口、白沙洲等重要区域,全长仅15公里,却承担着巨大的交通流量,其重要性不言而喻。
多年来,南三环的拥堵问题一直是市民心中的痛,早晚高峰的龟速行驶、突如其来的交通事故,都让这条路变成了“停车场”。
这条连接线,说白了就是让沌口地区的车辆可以立即进入三环线地面层,不用再绕行三角湖路和东风大道。
官方的说法是,这可以大幅度缩短沌口居民前往汉阳、东西湖、武昌等地的通勤时间。
但细想一下,三环线本身的通行能力并没改变,新增的车辆涌入,会不会导致其他路段更加拥堵?
官方解释是,南三环线修建时间较早,桥梁结构单一,易发生拥堵,加固桥墩能大大的提升桥梁的承载能力和使用寿命。
这个解释听起来似乎很有道理,但仔细推敲,桥墩加固和拥堵之间有什么直接联系?
与其花巨资加固桥墩,不如考虑更有效的解决方案,比如拓宽道路、增设匝道、优化交通信号灯控制管理系统等。
站在更宏观的角度来看,南三环的拥堵问题不仅仅是道路本身的问题,更是城市交通规划的系统性问题。
公共交通系统不够完善,地铁线路覆盖范围有限,公交线路设置不够合理,这些都导致了市民对私家车的依赖性过高,加剧了道路交互与通行压力。
那天是周五晚上,我从光谷开车回家,原本一个小时的车程,硬生生开了三个多小时。
但我们更希望看到的是,政府能够从更长远的方面出发,制定更科学合理的交通规划,发展更完善的公共交通系统,提高交通管理上的水准,而不是仅仅停留在修修补补的层面上。
政府要加大投入,完善交通基础设施建设,优化交通管理;企业要热情参加,发展智能交通技术,提供更便捷的出行服务;市民也要增强交通意识,遵守交通规则,绿色出行。
那么小编想问:这730天的工期,两年时间,天天堵车,市民的出行成本谁来买单?
这上亿元的投资,花在刀刃上才能真正处理问题,与其“头痛医头,脚痛医脚”,不如从根本上处理问题,这难道不是更明智的选择吗?
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