“自动驾驶中，随时停车，请保持两米车距”，在苏州的街道上，时不时能够正常的看到“黑脸白身”、满载快递的无人配送车，它们遇到红灯时，就会自动停下来等候，信号灯变绿后再加速前进，到达网点后，自动卸货。

  国庆假期临近，快递量明显增多。近日，现代快报记者跟随江苏省邮政管理局工作人员来到苏州调研，发现不少无人配送车行驶在苏州的大街小巷，将包含大闸蟹在内的各类时令消费品以更快的时效送达市民手中。

  现代快报记者通过调查了解到，目前苏州、常州、无锡、盐城等城市已经在加快布局无人车配送。江苏省邮政管理局将逐步加强与工信、公安等部门对接，推动有关政策出台，加快快递无人配送车规模化应用。

  9月26日下午，现代快报记者来到顺丰苏州吴江中转场，工作人员正将快递包裹从分拣传输带上取下，装上无人配送车。随后，满载包裹的无人车有条不紊地载着货向各网点出发。

  “这是刚到的阳澄湖大闸蟹，把大闸蟹送上无人车后，下一个目的地就是进入末端网点上门配送，中间无需经过二级分拨点。”顺丰速运苏州区吴江北片区负责人徐诚杰表示，这样至少能减少两个小时的配送时间，逐步提升了生鲜产品的配送效率。

  据介绍，这种X3无人配送车装载空间有3立方米，续航100公里，具备在机动车道50km/h的自动驾驶能力，主要使用在于快递及城配场景，可全天候、全工况行驶，轻松满足半径为10公里的城市末端配送需求。

  “以前是包裹在流动，现在是‘数据’先一步动起来。通过无人车的智能调度系统，能轻松实现更精准的车辆、人员等物流资源配置，大幅度减少爆仓等问题的发生。”徐诚杰说。

  一辆辆无人配送车整齐地排队“领取任务”后，便看到它们忽闪着“大眼睛”驶出中转场，一路“眼观六路、耳听八方”，灵活避让行人与障碍物，识别交通信号灯。它们到达网点后在快递小哥的操作下完成自动卸货，整个行驶过程非常丝滑。

  从中转场到网点或网点到驿站的短途运输，一直是物流配送成本占比最高的部分，大概占到整个物流配送成本的50%-60%，而这也是无人车发挥价值最大的地方。网点的快递小哥和记者说，有了无人车之后，不用早上四五点就起床去分拣，现在每天至少能节约出2～3个小时，有更多的精力去处理问题件、上门取件。

  原来传统的末端运输模式，是从中转场进行一次分拣，用支线面包车运往各分点部进行网点的二次分拣，快递员再用三轮车接驳运往各小区进行快递收派。新石器无人车华东大区总经理郑伟表示，无人车的出现，彻底打开了物流运输的新方式。启用无人车后的中转直发新模式，从中转场进行一次分拣后，就可以让无人车直发将快件运往到各小区，快递员也不再需要往返网点，只需等在各小区进行收派即可。以新石器无人车X3为例，目前单车单次可装载快递200～300件，单票快递运输成本降低50%。

  “无人车负责运到位，快递小哥负责送上门，两者默契分工，配送效率一下就提上来了。原来每天最多送200件快递，现在快递小哥能送到400件甚至更多，挣的钱也比之前多了。”郑伟说，顺丰吴江中转场的成功转型，也让慢慢的变多的快递网点看到无人车的“性价比”，他们开始纷纷加入到无人配送的阵营中，借助这个“科技狠活”一步步将降本增效的目标变现。

  现代快报记者通过调查了解到，2023年全江苏省寄递业务量累计完成133.6亿件。其中，快递业务量99.5亿件，年人均快递使用量156.7件，庞大的业务量运转对末端配送造成巨大压力。为此，顺丰苏州吴江中转场从去年11月份至今，已成功部署新石器无人车180台，派件路线万件，预计年底，投放数量将增至500台。

  “百城市场有了，但百台规模的想法变了。以前没有体感的时候，就像撒胡椒面，计划100城铺设100辆车；现在在实际落地中有了真实体感，知道哪些是重点区域、哪些可以先暂时放一放，我们计划在100个城市里先挑一二十个城市重点部署，率先打造一城千车的示范项目。”郑伟表示，除了苏州，他们在常州、无锡、盐城等地也在加紧部署无人车，预计年底突破百台。争取在未来1～2年，将江苏打造成为全国邮政快递无人配送车密度最高、场景应用效果最好的地区。

  据悉，苏州在全省率先实现快递无人车应用全域覆盖。江苏省邮政管理局将继续加强与工信、公安等部门对接，推动有关政策出台，加快快递无人配送车规模化应用，积极地推进行业智能转型升级，持续助推行业高水平质量的发展。