铁路试运包含三条线路，分别为贵州贵阳至上海、四川宜宾至上海，以及重庆至广西北部湾。这是国内初次完结动力

  其间，贵阳至上海和宜宾至上海两条线路承运的是宁德年代(300750.SZ)动力电池，重庆至广西北部湾所承运的动力电池则由比亚迪(002594.SZ)出产。和是全球装车量排名前两位的动力电池制造商，本年前三季度算计市占率超越53%。

  11月19日，动力型锂电池铁路试运首发典礼在贵阳、宜宾两地一起举办。宁德年代称，动力电池初次在国内完结铁路运送，对构建高效率、低本钱的运送系统含义严重。

  “不只可有实际效果的削减因交通拥堵、恶劣气候等不行猜测要素导致的电池供给推迟、大幅度下降出产线阻滞风险，更能充沛保证整车出产连续性和安稳才能，保证整个新能源轿车产业链安全、高效工作。”宁德年代称。

  《2023年动力电池运送职业展开陈述》(下称《陈述》)的计算显现，路途运送是现在国内动力电池的首要运送方法，2023年，国内经过路途运送的动力电池约940万吨，占比超越九成。但路途运送运载分量小、不适合长途运送，且本钱远高于水路和铁路运送。

  重庆交通大学教授、交通运送部风险货品路途运送专家组组长吴金中曾表明，因为运送需求增速过快，国内动力电池路途运送将呈现运力缺乏等杰出问题。

  与路途运送比较，铁路运送具有运力大、本钱适中、受气候影响小等优势，但现在在国内仅适用于消费类电池，没有对被认定为第九类风险货品的动力电池敞开。

  上述《陈述》称，国内动力电池运送亟需优化运送结构，发挥不同运送方法的比较优势和组合效能。依据宁德年代计算，在欧洲和北美的运送环节中，铁路运送占比到达20%，路途运送占比则为70%。

  国内动力电池铁路运送试点此前已列入官方的议事日程。在本年9月2日举办的国际动力电池大会专题会议上，交通运送部运送服务司交通物流处处长余兴源称，交通运送部正会同国家铁路局、国家铁路集团，抓住研讨拟定动力电池铁路运送的有关标准和标准，稳步有序推动动力电池铁路运送试运行。

  本年9月14日，交通运送部等九部委及国家铁路集团联合发文称，将研讨拟定轿车动力电池铁路安全运送条件，在具备条件的场站展开动力电池铁路试运。

  在前述会议上，国家铁路局运送监管司货运监管处处长林川倩曾泄漏，本年2月，国家铁路局已举行动力电池铁路运送的专题推动会，清晰相关时间表和路线图，用于动力电池铁路运送的样箱已在本年6月下线并完结测验。

  宁德年代称，其此前参加了国家铁路集团动力电池铁路运送试点的准备，针对动力电池铁路运送集装箱，分别在本年6月5日和15日完结热失控和铁轨冲击等多项测验。

  余兴源在前述会议上称，国内动力电池铁路运送试运行展开后，也有望推行至中欧班列，为动力电池出口拓宽新的运送方法。现在，国内出口首要是经过水路运送。水路运送能够在必定程度上完结大吨位、大批量的长距离运送，但运送周期较长，且受飓风等天然气候环境的影响较大。

  包含动力电池、储能电池和消费类电池在内，本年前9个月，全国锂电池出口额到达436.87亿美元(约合3160亿元人民币)。